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【彭德怀 和他的大黑骡子】大型仓 库和大型物流的搬迁是否会导致一条百年老街的消亡?
发表时间:2018/7/6  来源:http://www./  浏览量:417

对于大仓储物流、大物流搬迁、货车限行、强制改造等问题,各大商会会长、店主都 给予了高度评价。另一方面,这些商 会的负责人认为,政府需 要在一德路设立单独或周转的仓储物流疏散点。


现代仓 储物流来收编整合一德路现有低效率。的仓储物流,降低仓储物流成本,尽量减 少三轮车手推车。,解决好 最后一公里的配送,改善一 德路街面交通状况。”


但他认为,中转仓也。只能满 足部分商家的需求,而将整栋旧卖场。、空置物 业改成小型仓库则不太可能,因为目前这些地方商。业价值仍很高,不宜作仓库。“建议。还是在 卖场内拿出部分面积改造成分理仓及仓储物流疏散。点,因为现 在有的卖场生意。也不好,不少档铺都空置了,正好可以改造利用。”


人民街 党工委书记叶文辉认为:“。以前专 业市场利用公共资源或者损害公共利。益为自己做生意,但不能你们发财,别人受。苦。随着法律法规的完善、城市管。理不断规范和提升,要调整 思路和方式方法。不能再。利用住 宅改仓库或占道来装卸货,要利用自身的。场地解决,不是把 这种责任推给社会和政。府。可利用 原有卖场的地下空间,。做仓库、停车场、卸货区。现在很多商场负一层。为了利 益最大化都做了铺位。仓库的消防标。准是有的,能否按手续报批,是规划的问题。”

据记者调查观察,一德路现。有5座后建的大楼卖场中,万菱广场。、国际玩 具城的负一层全是商铺,德宝广场、山海城的负一层。都是商铺兼停车场。只有海 中宝负一层是停车场。


有交警部门的人指出:“先别说。原来的小档口,后来新建的商场,宁愿里面。多建十个八个档口,也不愿 意拿出来做停车。场、装卸货地方,因为做 档口有直接收益。所。以把这 一连串停车装卸问题推给马路。”


而对于 由政府在场外规划仓储中心、。仓储物流疏散点,有政府官
员认为可能性不大:“。能够用 的地方已经全部开发了。,饱和了。尤其利 用公共空间的几率很少。除非。市规划部门重新规划,为市场提供配套,但估计不。会批,市政府 是提出老城区的传统批。发市场外移,而不是 进一步巩固壮大。”


除了周转仓的需要,广。东经济学会副会长、广东外 语外贸大学教授董小麟认为:“。未来一 德路专业市场无论。是转型为总部基地、展示中心抑或是电商,仓储物流总体。都要外迁,但是,要同时兼顾一定。的零售,完全无零售,人气就不旺。有。一定的 零售就会有少量的货品备储在店,主要。因应货 品当天或两三天周转的局部需要,但不。能滥用 不适合仓储的民居等储存大量货品。新建的商业。楼宇下面做商铺,楼上就可。做仓库,但要符合仓库的标准,同时要 考虑货品的易燃性,。易燃货 品仓储一定要外迁。”


越秀区 食品商会会长麦家应建议:“政。府必须 制定法规规定每个卖场。一定要配套仓库,而且要统一集中运作。。批发场 要自己解决小仓库分理仓,要有装。卸货区、可以入 小型货车的通道。如果解决不了。,就关门,能自身解决,就不要拿社会资源,拿。马路占道经营;拿住宅改仓库。”
海味干果市场应保留, 玩具市场外迁。更有利“有这个市场存在,就要有仓储物流。的配套,否则怎么入货出货?如果限死,这。个商圈就死,那这个商圈不如迁。走?伍惠汉 尽管一直呼吁政府要配套小型的仓储物流,。却并不乐观。


一德路 专业市场会否因一系列。的倒逼措施而迁走?抑或在 博弈中乱象不止。?政府的 期望与商家实际需求的矛盾是目前一德。路转型升级之惑,也是一德路治乱之难。

董小麟教授认为:“广州作为我国重。要的中心城市、国际商贸中心,商。贸活动 是广州城市发展的‘本’,不能丢掉。这本钱,一定要守住这个基础。一德。路市场作为历史品牌,不能像 其他地方整体搬迁走,。这样不现实。这个品牌是100年以上、历史。形成的,只能是就地改造、就地提升,保持行业特色。”


“但专业 市场面临的环境是建筑密。集、道路狭窄,交通防火压力大,城市改造必然。要抽疏。要做大做强一个地方。,而这里 空间又不是太多的情况下,是不是要保。留这么多市场,这是值得考虑的。一德。路最出 名的是海味干果,有百年 以上的发展历史,这。个市场 我是极力主张它留下发展,。而且它 的火灾隐患比较小、对仓储物流占用较小;。但其他的,比如玩 具文具业等是改革。开放后才发展起来,某些品 类火灾隐患比较大、。仓储物流需求特别大,如果要拓展空间。,从对它 行业有利发展的角度来看,相对来说外迁。后条件会更好,本地可 以保留展示中心。”


规划专家、中山大学。教授袁奇峰表示:“一德路怎么发展,旧城怎。么整治,不是免 费做一两个方案的事,必须要启动战。略研究,基于集 体理性进行政治决策,。要进入政治过程,这是重 大的空间资源的选。择,也是一 个重大的公共财政话题。如果最终要解。决问题,首先看 有没有政治意愿,其次看。有没有 公共财政资源保障,还要看如何。保护现状利益、分配增量利益。”


另一种可能:拆除部分内街。建筑,控制住改仓,增加旅游服务设施。而曾参。与《广州历 史文化名城保护规划》编制的华南理。工大学 建筑学院禤文昊博士。则从空 间改造与优化的角度提供了一德路治乱的另一种可能。


“不转业态,难以从根本。上治乱。而在现 有空间环境基本维持不变的情况。下,如果目 前的业态就是市场的选择,那么。要运动 式地进行整治和业态升级,。恐怕收效有限,也难以持续。倘若完全不干预,坐。等市场 力量去调整业态,那么又 有一种更糟糕的。可能——一德路 商圈最终走向萧条衰败。
总的来说,一德路 还是需要全面检。视自身的优势和缺陷,抓住一切有。利的机遇,内外共同着力。


就目前来看,一德路最显。而易见的潜在优势,就是它 自身和周边的丰富历。史文化资源。


近年来 慕名前往石室教。堂的游客越来越多,但石室的外部空间容。量、品质和 管理都明显不足,导致相 关的消费规模和档次都受。到严重限制。
空间容量、品质、管理这些问题,。是城市 公共领域的问题,个别商家没有办法。改变,所以这 一部分的市场力量始终成。长不起来,但这恰 恰是政府可以有所作为的地方。


在空间 上进行统一的改造。、整合和优化,这是只有政府能做的,也是能。够做好的。一德路 内街有相当部分危旧建筑,没。有保护价值、临时用作仓库、暗藏消防隐。患。同时,一德路 周边南北交通不。畅,导致各 种人群车流高度重叠在东西向,带来的。交通混乱几乎无解。拆除部分内街建筑,打。通石室 和长堤之间的南北步行联系,一方面。可以控 制现有批发市场和仓库的合理。规模,进行更明确的分区,另一方 面还可以更有针对。性地组 织和疏散旅游休闲人流,综合促 进目前各方面症结的化解。

现有的 格式不仅需要升级,还需要部分改造,例如提 高游客和市民的服务能力。

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